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柴油發(fā)電機(jī)組故障發(fā)生前的不同狀況

柴油發(fā)電機(jī)組故障發(fā)生前的不同狀況


柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行中因?yàn)楦鞣N因素造成不同程度、不同類型的故障發(fā)生,為了用戶減少柴油發(fā)電機(jī)組故障的發(fā)生率,減少用戶不必要的利益損失??得魉共裼桶l(fā)電機(jī)廠家與大家分析一下機(jī)組不同故障發(fā)生前的明顯狀況。


發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦的狀況:


柴油發(fā)電機(jī)組工作中轉(zhuǎn)速突然降低,負(fù)荷加重,發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙,機(jī)油壓力下降,曲軸箱內(nèi)發(fā)出“唧唧”的干磨擦聲,這是燒瓦的前兆。遇到這種情況應(yīng)立即停機(jī),否則會(huì)進(jìn)一步加重軸瓦的磨損,軸頸表面抓粘迅速擴(kuò)展,軸瓦與軸頸很快就會(huì)粘結(jié)抱死,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火;




活塞粘缸的狀況:


發(fā)動(dòng)機(jī)粘缸一般在柴油發(fā)電機(jī)組嚴(yán)重缺水的情況下發(fā)生,粘缸前發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力,水溫表指示超過100℃,往機(jī)體上滴幾滴冷水,有“嘶嘶”的響聲,并冒白煙,水滴很快蒸發(fā)。這時(shí)應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)來降低車溫,若立即熄火,會(huì)導(dǎo)致活塞與氣缸套發(fā)生粘缸;




搗缸的狀況:


搗缸屬破壞性較大的機(jī)械故障,除氣門落缸引起搗缸外,大多是由于連桿螺栓松退引起的。連桿螺栓松退或拉伸后,連桿軸承配合間隙增大,這時(shí)在曲軸箱部位可聽到“嗒嗒”的敲擊聲,敲擊聲由小變大,最后連桿螺栓完全脫落或折斷,連桿及軸承蓋甩出,打破機(jī)體及有關(guān)零件;




斷軸的狀況:


當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組曲軸軸頸軸肩處因疲勞產(chǎn)生隱性裂紋時(shí),故障征兆尚不明顯,隨著裂紋的擴(kuò)大加重,發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)發(fā)出沉悶的敲擊聲,轉(zhuǎn)速變化時(shí)敲擊聲加重,發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙,不久,敲擊聲逐漸增大,發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生抖動(dòng),曲軸斷裂,隨即烯火。因此,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)出現(xiàn)異常聲響時(shí),應(yīng)立即停機(jī)檢查;




“飛車”的狀況:


“飛車”前,柴油發(fā)電機(jī)組一般都會(huì)出現(xiàn)冒藍(lán)煙、燒機(jī)油或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)現(xiàn)象。開始時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不受油門的控制,迅速上升,直到超過額定轉(zhuǎn)速,發(fā)動(dòng)機(jī)冒出大量黑煙或藍(lán)煙。此時(shí)若不迅速采取斷油、斷氣、減壓等措施制止,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還會(huì)繼續(xù)升高,并發(fā)出狂吼聲,排氣管濃煙彌漫,轉(zhuǎn)速失去控制,就會(huì)造成搗缸等重大事故的發(fā)生。




為了安全的更好的使用柴油發(fā)電機(jī),在柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行負(fù)載運(yùn)行前要做好哪些準(zhǔn)備工作?


散熱器中冷卻液必須充足,并保持在允許的溫度范圍內(nèi)工作。 潤(rùn)滑機(jī)油必須到位、但不過量,并保持在允許的壓力范圍內(nèi)工作。 頻率穩(wěn)定在50HZ左右,電壓穩(wěn)定在400V左右。三相電壓都是400V,無偏差太多或者缺相。 發(fā)電機(jī)三相電流均在額定范圍以內(nèi)。估算負(fù)載不會(huì)超過機(jī)組自身功率。機(jī)組燃油箱里燃油充足。至少可以供8小時(shí)工作用量。

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